Limarski odjel

:idea:

750 eur.

Mislim da je ovo stavrno dobra ponuda 750 eura za galvaniziranu šasiju samo kaj je u Švabiji...

Za sve one koji bi nešto sami radili na spačeku, pogledajte ovo http://www.citroenar.com/forum/showthread.php?t=2108
Ovo sam počeo pisati a uskoro kad sredim garažu , nastavljam sa pričom.
A ima na na tom forumu i dosta drugih zanimljivih stvarčica. Pogledajte.

lp keža

keža je napisao/la:

Za sve one koji bi nešto sami radili na spačeku, pogledajte ovo http://www.citroenar.com/forum/showthread.php?t=2108
Ovo sam počeo pisati a uskoro kad sredim garažu , nastavljam sa pričom.
A ima na na tom forumu i dosta drugih zanimljivih stvarčica. Pogledajte.

lp keža

sada sam se po peti puta pokusao registrirati na gore navedeni forum...i NEMA TEORIJE...

Ima kod Henka nove šasije, 700 eurića original. Pocinčana šasija kako god to izgleda dobro mislim da nije baša tak, evo zašto: cink u spoju sa ostalim metalima stvara elektro eroziju, tj efekat akumulatora i metali jednostavno izgore kad im katalizator postane voda.Nekad prije nekih 30 god je Audi i Porshe počeo raditi pocinčane karoserije i uvidjeli su da su relativno brzo istrunule pa su odustali od toga.Dašnje karoserije ni na jednom autu nisu pocinčane nego je sve spajano gdje god je moguće ljepilima, kao naprimjer vanjski i unutarnji dio vrata, haube. Cijela karoserija je elektrolizom presvućenja u specijalnu aluminijsku boju, s još kojekakvim aditivnim dodacima , varovi su svedeni na minimum i zato lim danas na autima traje jako dugo da ne poćne hrđat, ali kad poćne onda se sve raspada munjevitom brzinom, nakon nekih 12 pa i više godina.

Vruće cinčanje, predstavlja cjelovitu višegodišnju zaštitu. U kombinaciji s bojanjem, kvalitetna zaštita može trajati i dulje od pedeset godina.

Vruće cinčanje je dosad najefikasnija i ekološki najprihvatljivija zaštita čelika u svijetu. Kako s tehnološkog, tako i s ekonomskog gledišta, metode vrućeg pocinčavanja naviše se koriste u zaštiti od korozije.

Područje primjene vruće pocinčanih proizvoda je široko: oprema za ceste, rasvjetni stupovi, armature za betoniranje, automobilska i brodograđevna industrija, pomorska oprema, željeznica, elektroprivreda, poljoprivredne konstrukcije, metalna konfekcija i galanterija, razne ograde, čelično-rešetkaste konstrukcije, rezervoari za razne namjene, komunalna oprema za javne gradske površine i sportske objekte, metalne cijevi razne namjene te gotovo svi ostali čelični proizvodi izloženi atmosferskim utjecajima.

Deset najvažnijih razloga u korist vrućeg pocinčavanja:

Niži troškovi proizvodnje: vruće pocinčavanje nije radno intenzivno, već automatsko.
Ekonomska ušteda: zbog svoje dugovječnosti pocinčani proizvodi omogućuju dulji vijek efektuiranja investicije i veći ekonomski povrat.
Dugovječnost: 20-40 godina u pomorskim uvjetima i 30-70 godina u blažoj atmosferi ako je sloj nanesenog Zn 120nm.
Trostuka zaštita: prvo - sloj cinka nanesen procesom vrućeg pocinčavanja jamči predvidljivo dug životni vijek proizvoda, drugo - cinkova boja kojom se pokrivaju svi nezaštićeni dijelovi nastali naknadnim bušenjem, rezanjem ili mehaničkim oštećenjem čeličnog proizvoda, treće - spriječeno je uzdužno prodiranje hrđe po čeličnom proizvodu, nastalo na mjestu oštećenja.
Brza primjena: bojanje traje tjednima i ovisi o vremenskim uvjetima, vruće cinčanje gotovo je praktično za dan.
Kvaliteta i pouzdanost: postoje svjetski standardi EN ISO 1461, ASTM-A 123.
Mehanička otpornost: proces vrućeg pocinčavanja pruža dodatnu mehaničku otpornost čeličnom proizvodu.
Laka provjera kvalitete pocinčavanja: priroda procesa vrućeg pocinčavanja je takva da je zaštita kvalitetna ako sloj cinka na čeličnom proizvodu izgleda čvrsto i neprekinuto. Debljina sloja cinka lako se kontrolira tijekom i nakon procesa pocinčavanja.
Brža aplikacija: pocinčani čelik spreman je za uporabu odmah, nije potrebna dodatna obrada na mjestu ugradnje.
Potpuno presvlačenje i najsloženijih oblika čeličnih proizvoda: čak i najnepristupačnija mjesta dobro su zaštićena slojem cinka. Vitalna mjesta poput kuteva i rubova mnogo su bolje zaštićena nego su sprejana ili bojana.


Kao što je navedeno u članku o vručem cinčanju (Hladno cinčanje slično je lakiranju i uglavnom se koristi za zaštitu velikih konstrukcija na mjestu ugradnje, koje je nemoguće vruče cinčati - ovim procesom se ne radi zaštita na našim šasijama.) može se vidjet da su se stvari ipak drastično promjenile od vremena kad je to radio Audi i Porsche. Bitno je naglasit da su današnji proitvođači prešli na neke druge metale (legure) radi smanjenja mase vozila a ne radi načina zaštite..

ZAŠTO JE POCINČANO ŽELJEZO OTPORNO NA KOROZIJU A POKOSITRENO NIJE ?
Kod zaštite željeza (Fe) od korozije, najčešće se koristi postupak pocinčavanja, na način da se na
željezo nanosi tanki sloj cinka (Zn) i stvara galvanski članak (Fe-Zn).

Obzirom da je cink elektronegativniji od željeza, cink postaje anoda, a željezo katoda
Na taj način željezo je zaštićeno od korozije u područjima na kojima je skinut sloj cinka, jer će željezo
predstavljati katodu (tj. neće korodirati) sve dok postoji barem mali dio površine prekriven cinkom. U
slučaju pokositrenja željeza (stvaranje članka Fe-Sn), u područjima na kojima je skinut sloj kositra,
doći će odmah do korozije jer će željezo postati anoda, a kositar (Sn) katoda (posljedica
elektronegativnijeg potencijala željeza od kositra)

baš ta cinčaonica...

imaš i teoretski opis cinčanja mislim da sam za svakog dobro objasnio sam proces..

Auto mi lagano trune.... Po rubovima veznog lima otraga, hauba na samom vrhu, klapna na dva tri mjesta, oni repovi otraga uz blatobrane.... Nije još prestrašno, ali ide to polako.... Kako da to riješim u kućnoj radinosti? Koja temeljna, da li temeljna, kako pristupiti hrđavom mjestu što se tiče čišćenja itd...?

NEMOJ FRAN!!! I sam znaš da se tebi rijetko posreći s autima, nemoj ga dirat. Radije skupi nekaj para i daj nekom da ti to odradi, inače buš napravil još veće sra***

Kaj, najgore kaj mi se može desiti je rat look hehehe

rupe po autu i nisu in ove sezone... fakat, ne diraj!!!

ako tamo di je hrda vise nemas boje uzmi smirglu 80 i smirglaj do sjaja,poslje mozes stavit antikorozin iako ga mnogi ne preporucuju ja nemam losih iskustva sa njim,sto se tice temeljne bas sam neki dan otkrio reaktivnu temeljnu koja je odlicna po navodu jednog covjeka koji sa bevi limarijom i lakiranjem,i ima u sebi antikorozivno djelovanje,probat cu je kroz par dana pa ti javim,iza za vezni lim neznam u kakvom je stanju to trennutno al mozes sve osmirglat,stavit temeljnu i onda lagano sa kistom pofarbat crno ak bas nije velika povrsina da se sto manje vidi

Imam ideju - ja pofotkam krizna područja, a vi mi onda date operativne savijete: ne diraj, šmirglaj, u jbt., ja sam mislio da ti je auto do jaja, itd....

Kaj do jaja, do ramena!!!!