bluesberry

ovo sa zamasnjakom moze biti nezgodno ako odaberes neprikladan zamasnjak za tokarenje.
sto to znaci?
zamašnjak se balansira zajedno s radilicom, ako balans nije tocan oduzima mu se masa na određenim dijelovima bušenjem rupa.
uspoređujući više zamašnjaka mogli ste skuziti da svaki ima na različitim mjestima bušene rupe i različiti broj rupa.

najidealnije je da za tokarenje uzmete zamasnjak bez rupa ili mozda s jednom, jer se oduzimanjem mesa prelazi i preko tih rupa i sve skupa opet decentrira.
preveliki debalans zamasnjaka za pocetak osteti zadnji semering a kasnije i radilicu samu.

ovo pisem iz iskustva:
1. 602 motor - promjena karika, stara radilica - adio radilica
2. 602 motor - tokarenje zamasnjaka s 3 rupe - adio radilica
3. 652 motor - tokarenje zamasnjaka - vece ubrzanje - adio 2cv getriba
4. 625 motor - origigi zamasnjak, GS getriba - sve je priblizno originalu i valjda ce trajati.

a sto se tice spustanja - podrzavam!
svojeveremeno mi je spak bio maksimalno niski koliko se to na stangama moglo spustiti i cini mi se dule da si me bas ti nagovorio da ga dignem

neka vas nista ne sputava kod eksperimentiranja, ipak su to najveci gusti..

c u later.

later je napisao/la:

4. 625 motor - origigi zamasnjak, GS getriba

to sad imaš na spačeku?

da,
najsvjezija aktivnost neposredno prije rima je bila prilagodba G-getribe (Ami-Super*) na spakove poluosovine i nosač getribe po cats-ovom receptu.

(* deda_ javno hvala)

625 kazes
Ma jeli itko ugradjiva getribu i motor od super amija u spaceka, i later koliki je posao staviti to sta ti imas u spaceka, jeli ima zahvata na getribi i na sasiji. Jeli komplicirano?

Dragi blusesberry,
tvoj motor nije 625, imaš visine klipove - samoborci kažu da je to 650.

za ubacivanje ami super motora 1015 u spaka kao i za gs se treba stavit ami super šasija. produžuje se hauba - rastežu se blatobrani.
mijenja se getriba i kočioni sistem.. preporučljivo stavljanje 5 brzinske getribe. tada je nešto drugačije šaltanje.
Svakao nije jednostavan zahtjev... dobro je opisano na cit catsu..

Hvala specijalac, i mislija sam da je nesto tako. Znaci najbezbolniji nacin dizanja snage je motor od vise i getriba ami super. Tu nema cirkusa po karoseriji. Neznam za neku bazu oko paljenja tu ima nesto?

specijalista je napisao/la:

Dragi blusesberry,
tvoj motor nije 625, imaš visine klipove - samoborci kažu da je to 650.

za ubacivanje ami super motora 1015 u spaka kao i za gs se treba stavit ami super šasija. produžuje se hauba - rastežu se blatobrani.
mijenja se getriba i kočioni sistem.. preporučljivo stavljanje 5 brzinske getribe. tada je nešto drugačije šaltanje.
Svakao nije jednostavan zahtjev... dobro je opisano na cit catsu..

dragi specijalac

ja nemam motor od 625 jer ga nitko nema jer isti ne postoji ...koliko ja znam....a mišljenja sam da znam o tome hehe

zašto bi se mijenjao kočioni sistem za 1015 ili 1300?!?

@medeni

652ccm možeš postići na dva načina
1- ubacivanje motora od Vise Club II - tu je potrebno preraditi zvono mjenjača za ugradnju senzora za paljenje
2 - na spakov motor staviti veće cilindre i klipove da se poveća radno obujam

...u grubo su to varijante - Later zna karakteristike i + i - za te preinake pa predlažem da i on detaljnije odgovori ako želi o tome

@later

ja sam te nagovorio da dižeš auto?!? kak sam nekad bio mlad i lud - vjerojatno u onom periodu kad si tek složio F3 pa da stoji kao i original...no nema veze kako god

ima jedan njemac kj prerađuje cijeli motor radilica klipovi cilindri filter ulja itd.. (stvarno puno toga radi...)
može dignut naše motore ja mislim do 50 konja - tri neke osnovne vrste radi - izdržljiv motor sa malom krajnjom brzinom, brz motor (cca 150 km male snage.. uzbrdice i opterečenje ne podnosi) i snažan motor za prosječnu vožnju i ne mučenje na uzbrdicama... tako nekako bi ja to objasnio..

specijalista je napisao/la:

ima jedan njemac kj prerađuje cijeli motor radilica klipovi cilindri filter ulja itd.. (stvarno puno toga radi...)
može dignut naše motore ja mislim do 50 konja - tri neke osnovne vrste radi - izdržljiv motor sa malom krajnjom brzinom, brz motor (cca 150 km male snage.. uzbrdice i opterečenje ne podnosi) i snažan motor za prosječnu vožnju i ne mučenje na uzbrdicama... tako nekako bi ja to objasnio..

svi ga zovemo 625.
kočioni sistem je možda krivi naziv al stavljaju se jače kocnice - mislim da je od gs ako je motor 1300 za 1015

ha ha moja isprika cijelo vrijeme pišem 625 a mislim 602.. kako sam smotan a da bar nisam čitao post bar 5 puta..

specijalista je napisao/la:

svi ga zovemo 625.

ja sam mislio da je later greškom napisao 625 umesto 652. kakav je to 625 i zašto ga tako zovete?

drugo pitanje, neko je gore spomenuo stavljenje većih hilzni i vizinih klipova na spačeka. da li vizine hilzne mogu da se koriste i da li su pri tome potrebne neke prepravke? ili se spačekove hilzne buše? ili postoji neka treća varijanta?

dalje, ako se radi ta druga opcija - bušenje spačekovih hilzni i stavljanje vizinih klipova sa karikama, kako se to onda rešava? ti materijali navodno nisu kompatibilni i takvi cilindri se onda ekstremno brzo habaju. da li se onda prave druge karike, ili se spačekove hilzne izbuše malo više pa da se onda mogu upresovati druge (kao kod specijalke na mnogim motorima)?

uf sta ste se raspisali ..

ako ste vec toliko ludi (citaj nezahvalni 602 motoru) najbezbolnija i najjeftinija konfiguracija je:
1. visa club motor + zvono getribe za (paše na G zvono)
2. G getriba + diskovi
3. konverter za rupe poluosovina (istokariti)
4. prilagoditi nosac getribe

jer se sve moze dobiti đabe ili jeftinije od novih dijelova koji ce poubijat stare.

650 ili 700 klipovi i cilindri na 602 motoru iziskuju trosak nove radilice, pa elektronskog paljenja itd ... lagano sve prijeđe 1000 €.

Skuplja varijanta tuninga za one koji imaju love na bacanje je http://www.citroentuning.de/tuning_e.htm#oilcircuit
Motori se dosta daju nabrijat samo i lova je masna, za nekih dvadesetak konja više treba iskeširat preko 1000€
Duško vidim STP-ovci između ostalog imaju i dijelove za modifikaciju ovjesa (ruke sa prilagođenom geometrijom, jači federi, amortizeri...) samo što je to sve vjerojatno skupo za nas koji nismo s trulog zapada, tako da će tvoj snail vjerojatno morat bit zadovoljan sa onim što mu možeš ponudit

ja sam mislio da je later greškom napisao 625 umesto 652. kakav je to 625 i zašto ga tako zovete?

zabrijo ja debelo viš da kroz pet postova čitam i ne kužim da sam krivo napiso..... to se zove disleksija i disgrafija istovremeno..

http://www.citroentuning.de/tuning_e.htm#oilcircuit
e da na to sam mislio....
cijene na sajtu su stare i slobodno se stavi na sve cca 100 eura jer sajt nije dugo refrešan..
inače njima šalješ svoje darilice i ine djelove a oni ih prerađuju ako ocijene da su pogodni za to...
npr ako bilo što radiš šalješ po dva kom.. jer ako nevalja neče radit.. i vrati ti tvoj sati dio a platio si troškove pošte tamo i nazat..
Davor je trenutno u kontaktu sa njim i mislim da če krenut suradnja..

Znaci Lateru, ako ja tebi donesem motor od vise, getriba mora biti od ami supera ili moze i od spaceka... ti se igras par dana to slozis, ja pokupim i koliko bi tribalo novcica za tebe? moze i privatni odgovor.

ha ha ...

ne trebas nikud nista nosit jer sam siguran da sve mozes sam.
ako hoces visin motor u spaceku moze to biti s 2cv getribom ili G getribom.

treba ti sljedeće:
- posjetiti cats
- 1. visa club iz koje vadiš motor, computer, senzore paljenja, crvenu bobinu, zvono getribe, vakum senzor
- 1. G getriba s diskovima, prerađen 2cv nosač getribe i adapter za poluosovine

ili

- 1. 2cv getriba s rupama na zvonu i nosačem senzora
- istokaren visin zamasnjak (možeš skinuti zube s 2cv zamasnjaka i koristiti 2cv anlaser)

I jedan vikend za sve to skupa uvaljati u spaka i spojiti u struju na ovaj nacin.

5 brzinska getriba od GA se nemre staviti ni na koju šasiju serije A, pa ni na superašovu, bez peinaka same šasije i kućice jer je duža od one s 4 brzine,a osim toga to je nepotrebno jer sa takvim motorom ionako može ići brže nego to sve može podnjeti.

Ovo je već teeeeeški OT!

Ljudi, skulirajte se i pričajte o gumamam za gs-a u za to predviđenoj garaži.

Blues, s obzirom da je tvoja tema, prepuštam ti uređivanje


Btw. snail -

dakle kak je Duffy rekao ovo je već jako veliki OT i ja g prebacio u garažu za GS/GSA - ovu vašu spiku o gumama pa ju slobodno tam nastavite

https://citroenkluboutlaws.forumakers.com/gs-gsa-garaza-f10/gume-za-gs-a-t590.htm

sad to tam izgleda malo konfuzno - ko iz vedra neba al šta da vam ja radim

nastavljamo u ovom topicu priču o mom tutaču i njegovom makeoveru jel tak? sve komentare rado pročitam te neke s veseljem prihvaćam a druge s gnušanjem odbacujem

nothing personal - justa a matter of individual taste

pitanjce za bluesa
Pod prepravljanjem prednjih ruku u vezi nagiba-upravljanja misliš rezanje ruke na kraju, tam di ide spoj bolcna...i ponovno zavarivanje samog kraja pod drugim nagibom onog dijela s rupom za bolcnu?
Tamo mi se nekak čini najlogičnije, uz napomenu da meštar koji to vari treba bit jebeno stručan jer ipak nije se za igrat s takvim stvarima, nije to samo face-lifting tipa stavit ću okrugla svjetla umjesto četvrtastih

da, treba prepiliti ruku po originalnom varu i rotirati za par mm (cm) taj spoj

tu:



da bi se od ovoga:


dobilo ovo:



za sam posao sam mislio pitat možda čak i Ollia da mi to pomogne jer ih je već masu sam radio (a sad je u LJ)...a i lik stvaaaarno zna s metalom...ovo je njegov zadnji posao koji me oduševio

solex

no, da opet ne odemo u OT s ovim Solexom evo vam par slikica od nekidan..

Deda_ je napisao/la:

ne kužim...