Sve i svašta

Panhard iz tvog teksta je stariji model DYNA a on je bio i manji i lakši od ovog
modela PL17. I tu se pominje karoserija od aluminijuma a ovaj PL17 sa slike
je solidno načet rđom a to je siguran znak da mu karoserija nije od aluminijuma.

Kako ja razumem taj motor od 850 ccm 2 cilindra je bio u modelu DYNA ali ipak
nije spačekov.

Nisam siguran kakv je motor bio u modelu sa slike PL17 potražiću. A bilo bi lepo
saznati malo o ta dva Panharda iz Varaždina, to je stvarno izuzetno redak automobil.

Inače, oni manualci su pun pogodak ima svega a nikada se ne zna kada će zatrebati !

super je saznat točne inf.
hvala i čekam dalje.

bora2cv je napisao/la:

Panhard iz tvog teksta je stariji model DYNA a on je bio i manji i lakši od ovog
modela PL17. I tu se pominje karoserija od aluminijuma a ovaj PL17 sa slike
je solidno načet rđom a to je siguran znak da mu karoserija nije od aluminijuma.

Kako ja razumem taj motor od 850 ccm 2 cilindra je bio u modelu DYNA ali ipak
nije spačekov.

Nisam siguran kakv je motor bio u modelu sa slike PL17 potražiću. A bilo bi lepo
saznati malo o ta dva Panharda iz Varaždina, to je stvarno izuzetno redak automobil.

Inače, oni manualci su pun pogodak ima svega a nikada se ne zna kada će zatrebati !

Ma da, skužio sam da se ne radi o onom Panhardu s gornje slike, mislio sam da se možda ispod hrđavih čeličnih limova skriva nosiva konstrukcija od aluminija al imaš pravo to bi ipak bila prečudna kombinacija. Sličnost panhardovog motora sa spakovim je vjerojatno samo u tome što imaju dva cilinda i što su oba zračno hlađena. PL17 je navodno u početku nasljedio motor od dyne a bio je snage nekih četrdesetak konja što za ono doba nije bilo malo za auto od 850kg
Nabrijani "Tiger" je imao čak 60 konja
više na http://www.citroen.mb.ca/cItROeNet/panhard-et-levassor/panhard-index.html
i na http://en.wikipedia.org/wiki/Panhard_PL_17

jel moze taj motor u spaka?

super su ovi usisi za zrak..

Bravo administratori bili ste brzi u prebacivanju teme
Neznam jel bi se motor mogao pripasat u spaka al znam da bi ga gotovo nemoguće bilo pronaći jer prava je rjetkost.
Jedina fotka motora koju sam našao.

Prava je šteta što je Panhard tako neslavno završio u rukama Citroena koji ga je nažalost pokopao. Inače firma Panhard et Levassor bila je pravi izvor novotarija, a jedna od njih je i prvi auto s motorom sprijeda i to još krajem 19 st.

ha ha možda je i zato citroen radio u vojnoj industriji našo sajt..

http://www.panhard.fr/anglais/index.htm

evo slika motora..

mislim da bi ovo skroz moglostat.... sam da se ove grane malo prilagode..

E kak je krasna makina, ja bi je ovak imao u garaži za gledanje.
U međuvremenu sam saznao ime gospodina iz Varaždina koji se uglavnom bavi starim kramama na dva kotača a Panhardi (navodno njegovi) viđeni su u dvorištu njegovog brata prije nekih 10-15 godina. Gospon se zove Živko Skuhala pa ak je netko zainteresiran za daljnje njuškanje u akciju.
A pazite tek ovu pilu Panharda. Ne kužim kak su mu se uopće mogli zakretat prednji kotači kad su tak blizu blatobranima

A kakva mu je tek šoferšajba, lukavo su je napravili iz tri dela valjda tada nije moglo
da se napravi veliko zakrivljeno staklo pa su rešili na ovaj način ! I ostalo je dosta
drugačije nego na drugim automobilima iz tog vremena, prava avangarda.
Jedini koji bi mu tada bio konkurencija je Češka Tatra !

da, šoferšajbu su isto tako u 3 dijela rješavali i na tatrama iz tog doba, onda je bilo komplicirano napraviti veliko zakrivljeno staklo...

krasan je.

Živko Skuhala je predsjednik Oldtimer kluba Varaždin, posjeduje impozantnu zbirku starina - prvenstveno starih motocikla. Njegov hobi je s vremenom prerastao u mali posao (kupi-prodaj) tako da sve sto ima nije dugo kod njega.
Njegov brat je kupio onu bijelu žabu u Čakovcu, oni zajedno trguju po otpadima u zadnje vrijeme starim biciklima koje kupuju u Austriji po 30€ i prodaju po našim buvljacima po 150€.

A da li su ti Panhardi još tamo - raspitat ću se.

Ako je tako kako kažeš da je čovjeku uz hobi to i biznis onda teško da su još Panhardi još tamo al svejedno vrijedi probat
pa ako su na životu makar malo to detaljnije poslikat jer jako su zanimljivi ti auti.

nisam ni slutio kaj bu ona slikica izazvala....
jako su interesantni modeli od juče na netu čitam stvari sa raznoraznih foruma..

specijalista je napisao/la:

nisam ni slutio kaj bu ona slikica izazvala....
jako su interesantni modeli od juče na netu čitam stvari sa raznoraznih foruma..

Pa kada si pogodio interesantnu slikicu ...

jucer sam se vozio sa bratom u zagrebu sa njegovim BX-om na naletismo na svjetlo plavog amia pa me zanima ciji je , extra izgleda. Svaka cast

od tete amike ti je taj plavi ami...

Ak se malo potrudite i ovo bu vam stalo u Spakove... :clown:
Kawasaki Vulcan 2000 sa 116 konja...

BiXic je napisao/la:

Ak se malo potrudite i ovo bu vam stalo u Spakove... :clown:
Kawasaki Vulcan 2000 sa 116 konja...

Vjerovatono da..
al meni je nepoznanica kako za neke normalne novce na ovom motoru napravit prijenos za auto a ne lančani..
Kočnice koje bi trebale bit jako jake..
itd..itd...
brijem da bi sam te prerade koštale 20000 eura..

pa tolko ziher imaš...

aj ne grizi..

kočnice na spaku su dovoljno jake, eventualno stavit kliješta i ventilirane diskove sa oltcita. prije bi bila problem šasija koja bi se potrgala od takve snage, i gume, i poluosovine, itd...

zašto misliš da bi se šasija trgala... da npr. imaš novu šasiju...
vidim da se slažemo u samom prijenosu...
za kočnice nisam ziher... - zamisli ovo bi poteralo spačeka, dy il amia do 200 km/h kakav bi bio zaustavni put.

specijalista je napisao/la:

zašto misliš da bi se šasija trgala... da npr. imaš novu šasiju...
vidim da se slažemo u samom prijenosu...
za kočnice nisam ziher... - zamisli ovo bi poteralo spačeka, dy il amia do 200 km/h kakav bi bio zaustavni put.

spak i ovako ima zaustavni put puno kraći od modernih auta, diskovi su veliki a auto je lagan. pošto drugim motorom ne bi povećao masu, ostale bi iste performanse kočnica što se tog tiče, samo bi bilo pitanje nekoliko uzastopnih kočenja sa veće brzine, to bi ih vjerojatno pregrijalo. šasija je dimenzionirana za 33 i manje konja, tako da bi ju ovo s vremenom rasklimalo i razglavilo... kad ekipa u jugiće ili golfove ugradi jače motore, karoserija popuca na više mjesta od naprezanja. tako bi bilo i tu. poluosovine bi vjerojatno držale, pošto su projektiranje da izdrže silu kočenja koja je u svakom slučaju veća od sile ubrzanja. mjenjač bi vjerojatno bio najproblematičniji, to bi se možda moglo rješit mjenjačem sa gs-a. pripasat motor na njega ne bi vjerojatno bio problem, samo treba kemijat...