xsara 1.4-2001. vaša iskustva

Alaj ste ga zakomplicirali,oktanski broj je iskljućivo oznaka za točku paljenja benzina. Odnosno što je oktanski broj veći to ima veću sposobnost tlačenja, a da se sam ne zapali od temperature koja nastaje stlaćivanjem,zajedno sa zrakom.Znaći ako niže oktanski benzin staviš u motor koji ima veći stupanj kompresije dolazi do samopaljenja prije nego svječica baci iskru.POsljedica toga je prerano paljenje što znaći motor gubi snagu ,lupa i troši više benzina. U obratnom slučaju se ne događa ništa štetno ni povoljno za motor,osim što plačaš bez veze skuplji benzin.Kvaliteta goriva je isklućivo u kaloričnoj vrijednosti,zbog iskorištenja goriva,postotku sumpora i ostalih nećistoća i dodatni aditivi za proćiščavanje komore,ventila itd,što je određeno standardima.Napr. plin ima 10 do 15 % manju kalorićnu vrijednost od benzina,oktanski broj mu je oko120,zato auto ide malo sporije na plin nego na benzin i toliko ga i više troši da bi dobio istu snagu.

to Deda!!! da ima u nas 92 oktanca taj bi tocio jer u ono vrijeme kad su ovi auti bili pravljeni nije bilo 100 5-6 2 zeca 3 zeca. moj auto kakav takav (ali ide!!!) popije manje obicne 95-ice i bolje radi. omw sucks. INA moja jedINA.

Meni je motor tak poštelan da ja fakat nemrem voziti na 95.... Koliko se sjećam olovni je bio super 98 i to je oktanski broj koji je mojem bolidu ok, a pošto sam siguran da nas lažu i na oktanskom broju... Vjerojatno 98 ima oko 95 - 96 oktana, a stotka je zapravo 98-ica, 95.... tu se ne bi š+tel miješati, ali čim ga počnem voziti, nakon niti 100 km, paljenje se raštelava...

Ne bih se stel mesati ali mislim da je deda upravo objasnja Acetane, to jest dizelsko gorivo, mozda su i oktani ali nisam siguran

Dalibor je napisao/la:

Kidon je napisao/la:

orcka je napisao/la:

Evo krenulo je. Ne radi pokazivač goriva. Kad tenkiram kazaljka se digne normalno ali kasnije padne u crveno. Gledao sam da negdje ne curi ali nevidim ništa.

Nastaviće se....

Klasika....
Ostali smo s "našom" par puta na cesti zbog pokazivača lažljivca.
Što se tiče oktanske vrijednosti benzina - uvijek sam za to da se stavi onaj s višom, iako opasnosti nema i s 95-icom. Centrale danas sve imaju dinamičke mape, pa, preko informacija od senzora detonacije, pomiču paljenje po potrebi.
Čuo sam od par ljudi da im auti idu "bolje" s OMV 100, što bi značilo da nam INA malko laže oko stvarne oktanske vrijednosti, jer nemamo mi aute s kompresijom 13:1 da bi nam trebalo 100 oktana.

Mislio sam da nema kompresijski omjer puno veze sa oktanskom vrijednošću benzina... Ili?!

Koliko je meni poznato, nači možda je i nepoznato , kod više oktanske vrijednosti točka paljenja se pomiće, pa auto manje troši, bolje povuče i otporniji je na detonacije (preuranjene eksplozije)... Koliko će to osjetiti vozač, mislim da nema veze sa kompr. omjerom, nego sa snagom motora... Dakle, sa OMV100, auto sa 300KS bolje će osjetiti tu razliku oktana, nego auto sa 75KS... Dok neki sa 30KS, tu razliku oktana niti ne primjeti,pa tako niti njegov vozač...

Ako je viši kompr. omjer uvijet da bi se osjetila razlika oktana, neka neto to pobliže objasni... Jer mi je to prvi glas, a zanima me...

Dakle, čovjek pita što da ulije, a jedino ograničenje na manju oktansku vrijednost jest pojava detonantnog izgaranja. Ako imaš mašinu s karburatorom, bez ikakove elektronike, onda nećeš lijevat gorivo koje detonira, a ako imaš xsaru iz 2001., onda će elektronika ispravit tvoje greške.

medeni je napisao/la:

Ne bih se stel mesati ali mislim da je deda upravo objasnja Acetane, to jest dizelsko gorivo, mozda su i oktani ali nisam siguran

Radi se o cetanskom broju kod dizela, a kako su uvjeti za pojavu detonacije kod dizela upravo obrnuti nego kod benzinca, ne treba obraćati pažnju na cetanski broj.

Deda_ je napisao/la:

Alaj ste ga zakomplicirali,oktanski broj je iskljućivo oznaka za točku paljenja benzina. Odnosno što je oktanski broj veći to ima veću sposobnost tlačenja, a da se sam ne zapali od temperature koja nastaje stlaćivanjem,zajedno sa zrakom.Znaći ako niže oktanski benzin staviš u motor koji ima veći stupanj kompresije dolazi do samopaljenja prije nego svječica baci iskru.POsljedica toga je prerano paljenje što znaći motor gubi snagu ,lupa i troši više benzina. U obratnom slučaju se ne događa ništa štetno ni povoljno za motor,osim što plačaš bez veze skuplji benzin.Kvaliteta goriva je isklućivo u kaloričnoj vrijednosti,zbog iskorištenja goriva,postotku sumpora i ostalih nećistoća i dodatni aditivi za proćiščavanje komore,ventila itd,što je određeno standardima.Napr. plin ima 10 do 15 % manju kalorićnu vrijednost od benzina,oktanski broj mu je oko120,zato auto ide malo sporije na plin nego na benzin i toliko ga i više troši da bi dobio istu snagu.

Sve točno, sve ispravno, Deda je zakon.

Evo me opet!

Sad kako je zahladilo ujutro mi teže pali (moram malo zaverglati). Čok radi. Tokom dana kasnije pali normalno
Je to normalno ili šta...?

orcka je napisao/la:

Evo me opet!

Sad kako je zahladilo ujutro mi teže pali (moram malo zaverglati). Čok radi. Tokom dana kasnije pali normalno
Je to normalno ili šta...?

Normalno...

Evo me opet. Ha, ha jesam li dosadan?
Jučer mi se upalila lampica s slikom motora (tako mi izgleda) jedno 3 min. dok sam došao kući. Danas ništa.

Inače hvala vam na odgovorima, do sada ste me samo tješili nadam se da nije ni ovo nešto strašno. Inače sad na plaći
moram ići na servis sve mijenjati....

Hvala svima!

Mislim da je to oznaka da ti neš ne štima
I može biti zbog više različitih stvari...
...Ali poanta je da te upozori da neš ne štima

Nadam se da će ti netko dati suvisliji odgovor...

malo o xsari... imam xsaru 2000. 1.4i (troja vrata, 4xairbag, klima, el. podizaći, el. retrovizor, maglenke...) a imao sam i xsaru istu taku samo s manje opreme. Zaključio sam da je dobar auto (pogotovo kod kupovine...dosta jeftino), ali mora se jako puno paziti, održavati. Nisam imao nikakvih problema ni s jednom ali sam svakih 8000-10000km išao na servis (ako treba što da se promjeni). Svaki dan pređem oko 60km bez problema i s zadovoljstvom što ne vozim golfa... preporučujem xsaru svakome tko če paziti na nju i da ne divlja...ako ne mora

Xsara je poslije C 4 najlošiji citrač koji je Citroen ikada proizveo,imam je i ja 1,4 99 god i da nisam radio u Citroenu već bi me popravci koštali dvaput više nego što vrijedi,a prošla je samo 160 000km.Zato vrijeme samo joj se raspala klima,diferencijal,zadnji most,curilo ulje na dihtungu glave motora,raspao se hladnjak,dvaput već auspuh,a o prednjem ovjesu da i ne pričam i kojekavim senzorima,indikatorima i sondama,katalizatorom.Dok s druge strane imao sam Berlinga dizela koji je prošao 370 000km skoro bez ikakvih kvarova,kao i Saxo 1.0 240 000km. i Berlingo 2.0HDI već ima 180 000km. Eto nemre se reć da ne volim Citroene.Nažalost Xsara je oličenje nekvalitete,ljudi si ćupaju kosu koliko im love odnose kvarovi.

najbolji senzori su mi oni ispod sjedala za zračni jastuk...pošto imam 2 vrata sjedalo se ponekad mora pomaci da netko uđe iza i normalno od toga micanja pokidaju se žice koje samo vise tamo dole. preporuka, izolirkom neka se zaljepe za sjedalo ili sl.

ma dobra je xsara...barem dobro izgleda. A kvaliteta je normalno loša. što čemo...e DEDA a zašto je c4 loš...koja su tvoja iskustva?

Ja ga nemam,ali navozio sam ih se dosta od firme.Kvaliteta im je gora od Xsare,barem kolko su dolazili u servise i nekoliko frendova koji ih imaju.Što im sve odlazi do 100 000km bolje da ne nabrajam,zamrziće me citroenaši.Niš nisu bolji ni Peugeoti,jer tam gdje sam delal imamo i njihovo dilerstvo.Recimo 306 je je bio odlićan,ali oni 307 i 407,su živa katastrofa.Nije to samo kod njih i drugi su noviji auti tiha jeza,sve je to danas ko mobiteli i televizori,ako imaš sreće da je dobar,služi,ali ako ne bolje da ga se rješiš ćim prije i nakon 200 000km i 7-8 godina obavezno prodaš ili baciš.

Djede, xsare se kupuju mlađe od 2000. god., još bolje ne prije 2002. god.

C4 je stvar sreće na kakvog se potrefiš. Najbolje, idealno, bilo bi kupiti C4 namjenjen za zapadnu europu.

Kada bi kupovao nov citrić, ili bi bacio oko na neki nov model, kupio bi ga tek nakon 2. godine bivanja na tržištu. Citrići imaju jako izraženo poboljšanje kvalitete tokom godina proizvodnje.

Kada bi uzimao kompakta oko 98. godišta, uzeo bi ZX. Jer je zx tada bio u 7. god. proiz. i jedan od najpouzdanijih automobila tog trena tada na tržištu. Xsara koja se tada pojavila - ajme meni - kao rabljen (a tada nov), treba izbjeć.

Sve ove aute sam kupio nove,znaći stalno su kod mene.Što se tiče kvarova,bilo koja godišta,sve su iste,na svima odlaze iste stvari,tako da kad je kupiš možeš dobiti knjižicu s uputstvima kad će joj što riknut.

Djede, ma ajde pa valjda nije tak loše sa C4 i xarama...
Ako ne lažem, citro je slao xsare slabije kvalitete tamo do 2000., tada se situacija malo promjena.
Vjerojatno C4 nije isti za francusku njemačku i za nas.
Da citroen nije tako dobar/ugodan auto za voziti, nebi ga ni uzimao u obzir za svoj auto (ali nisam vozio C seriju).

Za pouzdanost kasnijih godišta proiz., pišem na temelju statistika kvarova novih autiju na 1000 kom.
Sada ne mogu da zakeljim sliku ADACovih statistika.
Tamo nema samo C4 modela. Ali kod ostalih modela vidi se rapidan rast kvalitete po godištima.
I ako pogledas TÜV-ova ispitivanja za citroene zadnjih godina... Recimo samo da sam ih prije vidio, kupio bi ZX iz 96., a ne onaj iz 93.
Dva različita auto po kvarovima na 1000 kom.

Ovi drugi su ok,C1,ali ne benzinac,niš ne valja,C2,C3,C5,C6,bERLINGO,Saxo.Dok recimo C4 picasso je isto tiha jeza.

Deda_ je napisao/la:

Ovi drugi su ok,C1,ali ne benzinac,niš ne valja,C2,C3,C5,C6,bERLINGO,Saxo.Dok recimo C4 picasso je isto tiha jeza.

Djede, berlingo je u dojčland najpouzdaniji dostavnjak. Ispred njihovih njemačkih te klase.
Sjećam se da je xsara picaso bila ne najpouzdaniji u klasi, nego najpouzdaniji auto prošlih godina.
Ali ni ostali citro monovolumeni ne stoje loše, dapače, pri vrhu su.
Samo kaj mi nismo dojčland, tak da pitanje vrijedi li to za naše citriće.

e.... da li je tko stavljao gljivu (k&n filter) na xsaru? zanimaju me iskustva. stavljao bih ga sam. može li mi tko reći koliki je promjer cijevi, kakav je zvuk i sl....