Mehanički kutak

:!:

molio bih ako netko ima negdje napisano na koju kilazu se stezu sarafi u motoru da to digne,ako se dobro sjecam mislim da mi je gospon Kuki pricao kako je prilikom prijevoda dolazilo do pogreski u kilazama a kako ja imam manualac na srpskom da ne bi nesto zeznuo

pila je na stolu i krece na slaganje

e Lima dok ja skužim post tvoj motor je već složen

evo podataka iz revue technique automobile



Naravno ako neko ima moment ključ sa Nm onda treba pomaknut zarez za jedno mjesto desno.
Ma ustvari evo najbolje još jedne varijante u Nm

Ej Lima, daj to malo pofarbaj da ljepše zgleda.

budem,ide zuto-plava kombinacija,samo bezveze sam smirglao masku od spaka kaj imam viska jel sam ipak odlucio stavit masku od diane zato kaj ova nema na sebi cijevi za hladit diskove a to je zavareno pa da ne rezem i selim na ovu od spaka,iako mozda necu stavljat skije al mislim da je ipak bolje da dolazi nesto zraka nego nista

Hvala Kuki!!!motor je jos uvijek raskopan tako da nema zurbe,treba i meni dok nabavim sve kaj mi treba...

U starom RTA iz 1955 koji ustvari obrađuje Panharda naišao sam još nešto zanimljivo.Očito su se zabavljali sa tuniranjem 2cv pila od silnih 435 kubika. Naš stari spak s tom kubikažom nije išo više od osam banki a ova pila s dva frgića 100!
Stavili su na usisnu granu dva frgića. Evo teksta i fotke, sam nije mi jasno što je ovo okruglo na sredini, neki distributor usisnog zraka ili koji je vrag ...!

kupio sam motor od hunjadija u uvjerenju da je 425 kubika. Laci ga je rastavio i kaže da su unutra cilindri 602 a izvana se to ne kuzi. kak je hunjadi imal ami6 za Z prozorom jel to njegov motor od 6tice ?

pozzz

Vjerojatno ti je uvalio 602 od amija. A jel taj tvoj motor ima dinamo? Plehovi za hlađenje cilindara od 425 su totalno drugačiji, usisno-ispušna grana, uljevač ulja...
Amiji 6 su svi bili 602cc. Doduše navodno je postojao i ami 6 sa 597 cc iako nisam nigdje naišao na takve službene podatke. Gorchin ami 6 je navodno taj sa 597cc.

AMI 6
Technical specification
Engine
2 cylinders
Air cooled
602 cc
20 bhp @ 4 500 rpm (1961 - 1964)
26 bhp @ 4 750 rpm (1964 - 1968
28 bhp @ 5 400 rpm (1968)
35 bhp @ 5 750 rpm (1968 - 1970)
3 CV fiscal horsepower

clouseau je napisao/la:

Vjerojatno ti je uvalio 602 od amija. A jel taj tvoj motor ima dinamo? Plehovi za hlađenje cilindara od 425 su totalno drugačiji, usisno-ispušna grana, uljevač ulja...
Amiji 6 su svi bili 602cc. Doduše navodno je postojao i ami 6 sa 597 cc iako nisam nigdje naišao na takve službene podatke. Gorchin ami 6 je navodno taj sa 597cc.

AMI 6
Technical specification
Engine
2 cylinders
Air cooled
602 cc
20 bhp @ 4 500 rpm (1961 - 1964)
26 bhp @ 4 750 rpm (1964 - 1968
28 bhp @ 5 400 rpm (1968)
35 bhp @ 5 750 rpm (1968 - 1970)
3 CV fiscal horsepower

Motor je imao dinamo.i izvana izgleda kao 425. vidljivo je manji, plehovi su drugačiji.ali cijela priča i nije loše ispala, bar mi tak ne izgleda, imam motor od 602 (ii 597) koji izgleda kao 425.

A možda je neka kemija, neko složio kombinaciju 602 na 425 iako je i to malo vjerojatno. Uglavnom loše, motor od 425 ima ležajeve radilice manjeg promjera od 602, osim promjera cilindra ima i puno kraći hod klipa, manju kompresiju, drugačije glave, ventile...općenito dosta toga drugačijeg pa ne znam kak bi takav mix uopće funkcionirao.
Puno vjerojatnije je da imaš neki od ranih motora 602 koji po limovima slično izleda onom od 425

Ja se sjećam da je on imao jednog amia6 berlinu u dvorištu kako trune godinama... To je navodno taj motor.. Kaj je hunjadi bio prvi tjuner spačeka na ovim prostorima?

Kaj onda ima u amiu super? Klipove od subarua, turbo...

jel nisu sve 6ice imale taj 597?

prosli je mjesec u KC kupljena jedna osječka dy s 597 cc u papirima.

pretpostavljao sam da je greska upisa u knjizicu :shock:

wowa je napisao/la:

Taj "navodni 597" je i kod Break-a iz Ljubljane u njegovom sivom Ami 6 Break-u. Kaže Gorcha.
Drugi tvrde da su to isti motori, a različite norme po kojima se računa.
Ja mogu samo da potvrdim da taj Break-ov motor zvuči potpuno neverovatno - kao da su svi delovi motora od gume. Znači, potpuno odustvuje zvuk bilo kakvog metala.
E sad, neki tvrde da je to zbog izolacije na cilindrima.
I ode priča predaleko...

I ja sam čuo priče o tom motoru 597 ali niko mi nije pokazao neki papir ili neki drugi dokaz.
Nisam video da ga ima u Citroenovim tehničkim informacijama o A seriji. I čudno mi je
zašto bi se pravio motor od samo 5 ccm manje od 602 ili 5 ccm više - zavisi koji bi bio prvo
napravljen (ako je 597 uopšte pravljen). Ili je to bila neka probna serija koja nije ušla u
proizvodnju...
A što se tiče dobrog zvuka tog Amija 6 i ja sam ga čuo, jeste drugačiji i ne zvuči metalno
ali to može da bude zbog drugačije izolacije, dobre podešenosti, ulja itd.
Moji AMI 6 break i berlina su isto godište 1969 kao taj a oba imaju motore od 602 ccm.

Na kraju će biti da je ta razlika, kao što Later kaže samo zbog druge norme po kojoj se računa ...

... ili nekog nameta koji je za razred iznad 600 cc bio neka lova pa su u papire upisivali nesto manje kubika... ko bi znao ..

ma to su likovi u citroenu sebi nabrijavali mašine al se nije smjelo znat

što ti se dogodilo s tim motorom?

...

gore piše samo što je 'forenzika' našla nakon kaj se valjda nešto dogodilo ili događalo s motorom do tih 2000?!?

pitam zato što sam i ja očekivao od dva na novo uređena motora (promjena karika i predihtavanje) da će preći više od 2000 km.
nisam vjerovao, ali sad vjerujem da ubiti motor (radilicu) najbrže mozes ugradnjom novih karika, mnogi se čak jako trude dobiti one najkvalitetnije.

sad imam dva lijepa motora s novim karikama i razlupanim radilicama u garazi, a u spaku visin 652 nikad diran s pređenih 190.000 km.

ako niste spremni promjenit cijelu NOVU utrobu bloka motora (radilica, klipovi, cilindri, uljna pumpa, uljno sito) te urediti glave staviti nove ventile i teflone, novi hladnjak i uljni naljevač - suđeni ste na samo 2000 km do sljedečeg vađenja motora.

i za sve to vam ne treba najbolji majstor na svijetu - samo novi dijelovi i par savijeta.

Ja uglavnom furam "stare" motore - kupim kompletni koji je dobar, napravi se mali servis (filteri i to, zraćni filter čak ni nemam) i svi ti motori prelaze puno više od 2000 km... Je da sam do sad "ubio" nekoliko motora, ali u principu su išli za parsto kuna i nije mi bilo žao investicije - najkraće mi je trajalo kad sam dao mijenjati karike, tj. raditi malu generalku - slična priča kao laterova. Ovaj motor imam oko dvije godine (nisam ziher)- isto tako je izvađen iz jednog spaka, stavljen u moj i nakon nekih problema s paljenjem, motor je za 6 - ne troši puno, ulje uopće, mastan je normalno, glasan je jer se čuju ventili, ali imam apsolutno povjerenje u njega.

Moje mišljenje je, ili sve novo kompletno ili staro i provjereno, jer kod starih motora ako neki dio pormijeniš na neki način poremetiš ravnotežu i sve može otići u .... da ne velim...

Zanimljiva i izgleda tačna iskustva. Ili sve novo ili vozi ono što imaš a ide.
Ova priča sa "malom generalnom" tj. zamenom karika je ok za mnoge motore
ali izgleda ne i za spačekov ...

ako je motor zapusten, mastan i trosi ulje dobro ga je urediti u okviru malo veceg servisa, promjenom dihtunga, uređivanjem glava i teflona te promjenom samo uljne karike, dok je sveostalo skupa i kratkotrajna varijanta.